Struktura tarne ploče kvačila i princip rada
Frikciona ploča spojke izrađena je od -azbestnog materijala, metalne žice i drugih materijala. Ima određene karakteristike otpornosti na visoke temperature, sile trenja i otpornosti na udar. Iako djeluje vrlo tanko, ako je pregusto, to će utjecati na njegov život. Frikcioni materijali koji moraju nositi veće momente, uostalom, ovi materijali otporni na-temperaturu s većim trenjem nemaju tu veliku čvrstoću, pa ih je bolje napraviti što tanje.
Pitate zašto može izdržati tako veliki moment prijenosa? To je vrlo jednostavno, jer se nalazi na izlaznom kraju radilice. Osim jamstva vlastite čvrstoće, postoji i veliko područje koje može natjerati da radi normalno. Jeste li primijetili ovo? Nadalje, izlazna snaga radilice nije usporena od strane mjenjača, a njegov okretni moment je mnogo manji od momenta kotača.
Specifična struktura tarne ploče spojke:
Prvi je ispunjavanje dvaju osnovnih zahtjeva performansi pod pretpostavkom osiguravanja maksimalnog zakretnog momenta motora mjenjača, odnosno potpunog odvajanja i mekog uključivanja; drugo, moment inercije dijela koji se pokreće spojkom trebao bi biti što manji. Ako je ovaj moment tromosti velik, pri mjenjanju stupnjeva prijenosa, iako je spojka isključena, veza između motora i mjenjača je prekinuta, ali je veći inercijski moment dijela pokretanog spojkom i dalje ulaz u prijenos, učinak je jednak do nepotpunog odvajanja. Ne može igrati dobru ulogu u smanjenju utjecaja između zuba.
Osim toga, Longli vjeruje da je potrebno i dobro odvođenje topline spojke. Budući da vozač manipulira spojkom mnogo puta tijekom vožnje automobila, to uzrokuje da spojka stvara mnogo topline zbog čestog relativnog klizanja između tarnih površina. Što je kvačilo mekše uključeno, to je veća toplina koja se stvara. Ako se ova toplina ne oslobodi na vrijeme, to će ozbiljno utjecati na rad spojke.
Princip rada tarne ploče spojke:
Zamašnjak motora je pogonski dio spojke, a pogonski disk i pogonska glavčina s tarnim pločama povezani su s pogonskom osovinom (odnosno pogonskom osovinom mjenjača) kliznim klinovima. Tlačna opruga pritišće pogonsku ploču na čeonu stranu zamašnjaka. Zakretni moment motora se prenosi na pogonski disk trenjem između kontaktne površine zamašnjaka i pogonskog diska, a zatim se prenosi na pogonski kotač kroz niz komponenti u pogonskom vratilu i pogonskom sklopu. Što je veća sila kompresije tlačne opruge, to je veći moment koji spojka može prenijeti.